蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增 吓阻市民

ottawa

蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增
2 ^/ f& Q, N8 d+ C$ q吓阻市民
2 N  m$ I6 E/ ^: g! F


●地铁停运无疑对乘客带来很大不便。

+ c; S7 W  |- c1 C% v9 g
3 {6 b2 p6 h- z# z5 U% ]9 D: J$ M

蒙市橙色线地铁上周六（14日）停驶10小时，公交局（STM）随后停用所有AZUR新列车，事件备受关注（详情见另文）。周四有报导称，地铁班次去年纵使有所改善，但4线出现的全面停驶次数却见大幅上升。

: {4 L, u2 e5 O1 Q  s& A2 K4 _


0 Z; |/ T4 n3 @, j7 b; L
蒙市地铁在2016年出现了4次全线瘫痪，是自2013年以来的新高。停驶平均时间长达26.5分钟。
/ K$ g" P+ ]% w9 {- h- g有议员批评说，68个地铁站全面停走为大量乘客带来极大不便，也吓阻了其他市民使用公交的信心。
5 N- y. s2 v# u* K公交局本来希望在新的AZUR列车投入服务后，可以解决经常停止的问题，岂料在经过上周六的10小时停车后，乘客的对地铁的信心难免再次动摇。
3 M1 x: T& h0 P公共局的数据显示，拥有4条路线的地铁在过去10年，总共出现了25次全面瘫痪。期间只有2008,2009及2011年，未曾出现过全线停驶。
- l" F. E0 A! ^: \* k1 \" N其中又以2012及2013的情况最糟糕，分别出现7次及9次的4线停驶。
2 B$ v2 Y( E  w* a在乘客连番责任后，情况在2014年得到改善，仅试过一次全面停驶。随后的一年则有两次发生。
# r- E6 H% t' Z6 r但到了2016年，地铁全面瘫痪又增加到4次之多，公交局发言人列姬丝形容是「个别事件」，公众无须为此担忧。

4 l1 m, M% J( k$ U% ^+ r
地铁去年4次全面瘫痪
, E) Y. P8 A) G去年其中一次瘫痪发生在7月，正值早上5时半乘客稀疏的时间，据悉与地铁的数据网络有关。
# p9 k1 F/ o$ n其余3次均发发在11月，全部与地铁控制中心的通信设备有关，其中包括月台的紧急通讯及维修人员使用的无线网络。列姬丝称这3次停驶之间没有任何关连。


8 a5 D9 c- S9 {% U. \  w6 ^. ^3 b% a瘫痪造成重大麻烦
  z/ }. d; N" `3 y! e6 X* `蒙市反对党议员索维（Craig Sauve）称，地铁停泊次数增加造成很大的麻烦，除了瘫痪市内交通，也破坏了公交局的声誉。
索维说：「地铁停驶影响市民生活素质及经济，若大家不断听到有关的消息，无疑减低了大家对乘坐巴士或地铁的兴趣。」
  V8 G! c+ V! c' g" s% \他还指出，蒙市与其他大城市不一样，若地铁停泊，除了加派巴士，缺乏其他交通工具接载受影响的乘客。
索维认为兴建电车是长远的解决办法。
他说：“若依照他们在4年前公布的长期计划，公交局现时应有多约200辆巴士。
! m' l6 p. j: K. V7 W“假如地铁在中华人民共和国公约”英文“假如地铁在中华人民共和国现时很难抽调其他巴士接载受影响乘客。

; T# |; A0 ]& t5 {0 C
地铁班次延误有改善
地铁整体班次延误情况在去年则得到了改善。
* d. _3 w( I2 t& ~% _去年出现5分钟或以上的延误，共有924次，比2015年的956次为少。
有45％是乘客所造造（例如有人拉下紧急煞车键或在车厢不适）;其余27％则是列车所引致（例如机件故障）。


列姬丝称，公交局一直致力减少班次延误，例如在车厢内的紧急煞车键上加上塑胶盖，繁忙时间在主要地铁月台加派人手，和加强宣传减少与乘客有关的事故。