蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增 吓阻市民

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蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增
吓阻市民
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7 E( v6 J! N4 s! v4 Q3 S0 a* f! c●地铁停运无疑对乘客带来很大不便。
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; ^+ u7 X" L: W% g5 r! |蒙市橙色线地铁上周六（14日）停驶10小时，公交局（STM）随后停用所有AZUR新列车，事件备受关注（详情见另文）。周四有报导称，地铁班次去年纵使有所改善，但4线出现的全面停驶次数却见大幅上升。

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* E7 r7 T5 K4 S* c% q. _) m9 x1 J蒙市地铁在2016年出现了4次全线瘫痪，是自2013年以来的新高。停驶平均时间长达26.5分钟。
( c# |4 @% J' }# c5 ?! k有议员批评说，68个地铁站全面停走为大量乘客带来极大不便，也吓阻了其他市民使用公交的信心。
5 x1 `: t8 \% h5 c. Z/ v公交局本来希望在新的AZUR列车投入服务后，可以解决经常停止的问题，岂料在经过上周六的10小时停车后，乘客的对地铁的信心难免再次动摇。
公共局的数据显示，拥有4条路线的地铁在过去10年，总共出现了25次全面瘫痪。期间只有2008,2009及2011年，未曾出现过全线停驶。
  V5 Y7 V& U+ @; O* ]: }8 s其中又以2012及2013的情况最糟糕，分别出现7次及9次的4线停驶。
# u/ V0 m' W* B在乘客连番责任后，情况在2014年得到改善，仅试过一次全面停驶。随后的一年则有两次发生。
2 D9 g5 `9 g$ f- [: L5 m但到了2016年，地铁全面瘫痪又增加到4次之多，公交局发言人列姬丝形容是「个别事件」，公众无须为此担忧。
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地铁去年4次全面瘫痪
; E) P# D; L' q# {5 x% n去年其中一次瘫痪发生在7月，正值早上5时半乘客稀疏的时间，据悉与地铁的数据网络有关。
4 I/ b$ n' q% D' y- ^+ |; l其余3次均发发在11月，全部与地铁控制中心的通信设备有关，其中包括月台的紧急通讯及维修人员使用的无线网络。列姬丝称这3次停驶之间没有任何关连。

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  ]+ m* Q. r4 u6 X3 h6 T- S: `瘫痪造成重大麻烦
" k8 b; s5 c0 i蒙市反对党议员索维（Craig Sauve）称，地铁停泊次数增加造成很大的麻烦，除了瘫痪市内交通，也破坏了公交局的声誉。
索维说：「地铁停驶影响市民生活素质及经济，若大家不断听到有关的消息，无疑减低了大家对乘坐巴士或地铁的兴趣。」
他还指出，蒙市与其他大城市不一样，若地铁停泊，除了加派巴士，缺乏其他交通工具接载受影响的乘客。
索维认为兴建电车是长远的解决办法。
( A8 K" W# V+ e+ D$ |" D他说：“若依照他们在4年前公布的长期计划，公交局现时应有多约200辆巴士。
3 ~- ]/ V4 t& t+ w8 g“假如地铁在中华人民共和国公约”英文“假如地铁在中华人民共和国现时很难抽调其他巴士接载受影响乘客。


1 L# A7 _" h5 `. u0 q( F地铁班次延误有改善
3 S8 a' ]% P9 [9 M/ {地铁整体班次延误情况在去年则得到了改善。
去年出现5分钟或以上的延误，共有924次，比2015年的956次为少。
2 H4 x/ j7 V9 \% P$ x' Q. Y有45％是乘客所造造（例如有人拉下紧急煞车键或在车厢不适）;其余27％则是列车所引致（例如机件故障）。
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* |) `: U( [6 f* R0 R7 Y3 c( k列姬丝称，公交局一直致力减少班次延误，例如在车厢内的紧急煞车键上加上塑胶盖，繁忙时间在主要地铁月台加派人手，和加强宣传减少与乘客有关的事故。

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