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[中港台新闻] 中国无人驾驶技术NO.1?加拿大表示不服

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发表于 2017-12-6 00:40:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
无人驾驶公交车的时代可能真的要来临了!

北京时间12月2日上午,4台“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在福田保税区首发试运行。


根据体验过的乘客反映,这些无人驾驶的巴士转弯流畅,遇到障碍物会自动绕行,行人横穿马路时会紧急刹车避让,到站时自行靠边停。如果不是亲眼看见空空的方向盘,你可能还以为坐上的是某个经验丰富的“老司机”开的车。

小编注意到,试运行阶段该车配备了一名司机在驾驶位上,这样可以在紧急情况发生时,由人工主动进行制动处理避免危险的发生。不过由于智能驾驶系统的稳定,司机基本无需亲自操纵方向盘,极大减轻了劳动强度。


值得注意的是,12月4日上午,深圳巴士集团提出了三个关键词:“有人驾驶、试验线路、只针对特定人群开放。”对方表示,“无人驾驶的实现,仍停留在功能和技术层面。”

深圳巴士集团媒体联络人罗岚强调,目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”,只对一些专业人士和受邀市民开放,免费乘坐。

对于暂时不对公众开放的原因,罗岚表示,是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程,“目前这些车辆还都是临时牌照,线路正式设立在等市政府和交管部门的批文。”

据了解,2011年修订的《道路交通安全法》,还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规,机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。

不过,这种客运巴士阿尔法巴(Alphabus)可的确是地地道道的“中国智造”。


据新华社报道,阿尔法巴所属的中国未来新能源与智能公交系统示范项目由国家智能交通系统工程技术研究中心和深圳巴士集团发起,并由多家政府机构、高校和车企联合打造。

未来,阿尔法巴有望在全国10个示范城市落地运营,而目前全国其他城市如北京、重庆、南京、苏州、广州的交通卡也能在试运行的阿尔法上刷卡使用。

中国目前走在了无人驾驶公交领域的最前沿,而新加坡、美国等也紧随其后。拉斯维加斯一款处于测试阶段的无人公交车,甚至取消了方向盘和刹车设计!
也许,对全世界的公交师傅来说,一个新的时代在不远的将来真的要来了?

国外赶制无人公交车

由于无人驾驶公交车具有诸多优点,对城市交通系统将起到极大的有益作用,新加坡、美国等地都在加紧研发无人公交车,希望尽早投入使用,缓解交通堵塞。

BBC报道,南洋理工大学正在牵头研制新加坡自己的小型无人公交系统,希望在2022年在五个城区投入使用。

新加坡地狭人稠,交通出行有很多限制。由于车辆限行和高额停车费等因素,私家车进入市中心成本高昂;而对于家有老人幼童或活动不便的病人的家庭来说,拥挤的地铁并不太适合他们出行。

新加坡政府希望,推出的无人公交车能像现在的网约车一样,用户可以在手机上方便叫车。无人公交车运行准时平稳、路线固定、费用低廉,将是现有公共运输体系的有力补充。

无独有偶,美国“赌城”拉斯维加斯上个月开始试验一种新型无人公交车


据Navya公司资料介绍,这种无人公交车将不配备方向盘和刹车!

据悉,这辆车依靠GPS定位系统、传感器和摄像头配合工作,使得其能在繁忙的大街上穿梭自如。

不过这种新车目前仅处于测试阶段,测试跑道长度为半英里(约0.8公里),该公司希望明年能正式投入运营,并乐观估计今后每年将有25万人乘坐这种无人公交。

加拿大无人驾驶发展现状

世界各国都在热衷于研究无人驾驶,加拿大当然也不例外。去年12月,加拿大首批无人驾驶汽车已在安大略省上路测试。滑铁卢大学、德国汽车生产商Erwin Hymer Group及黑莓QNX团队等三个机构将参加这个试点项目。 加拿大卓越汽车中心执行董事Barrie Kirk表示:“这在加拿大是首次,这也将是非常重要的第一次。”

安大略省交通部长Steven Del Duca 表示:“我们仍需要做出很多努力来追赶其他国家,加拿大是G7国家中最后开发无人驾驶汽车的国家。 这是向前迈出的重要一步,但是我们仍需要更多的重视。”


安大略省成为加拿大首个允许无人驾驶汽车上路测试的省份。Steven Del Duca表示:“对于安大略省来说,无人驾驶汽车技术的好处是显而易见的 ——提升道路安全,管理交通拥堵,减少司机分心,并能提高商品和服务的流通性。”

安大略省计划未来十年内为无人驾驶汽车试点计划投入295万美元。此次滑铁卢大学测试的是Lincoln MKZ hybrid sedan轿车;Erwin Hymer Group测试奔驰Sprinter Van厢型车,而黑莓QNX团队主要负责测试2017年款Lincoln汽车。三家机构将主要负责评估在各种天气及道路状况,以及各种自动化系统的条件下这三辆汽车的运行状态。

在北美地区,安省在汽车产业中的角色不可或缺,是世界上唯一一个拥有克莱斯勒、福特、通用、本田和丰田等5家汽车装配厂的省级行政区,每年由安省向世界各地供应的车辆超过了200万辆。


安省有一个城市,叫斯特拉特福市(Stratford)。在非官方新版马斯洛需求层次理论中,人类对于wifi的需求已经超越了生理需求。而在斯特拉特福市,你完全不需要因为没有wifi而感到焦虑,因为整座城市都实现了免费wifi网络的覆盖。

正是wifi在整座城市的全面覆盖,给装有传感器、近距离探测摄像头和防撞技术的无人驾驶路测研究创造了一个非常理想的环境。因此,斯特拉特福市,自2016年1月1日起,成了加拿大首个在实路上进行自动驾驶汽车及相关技术测试的城市。

在2015年10月,安省政府就宣布,允许在当地进行自动驾驶汽车技术的实路测试,这个无人驾驶技术汽车项目(Centres of Excellence Connected Vehicle/Automated Vehicle Program)获得了大手笔的资金推动,原本拨款245万加元,在消息宣布当天,又追加了50万加元的拨款。3个月之后,这项路测正式进行。


▲ 通用汽车加拿大公司进行车联网技术测试

不过,Kanetix.ca在2015年12月针对1095名加拿大人做了一个有关于无人驾驶的调查,结果显示,尽管有25%左右的加拿大人,对于无人驾驶汽车非常期待,但仍有超过52%的加拿大人觉得,还是要先看到相关技术的表现之后,再决定是否使用无人驾驶汽车。

在所有省份中,安省居民对于无人驾驶汽车的兴趣,最为浓烈。在安大略省,目前有将近100家公司和机构参与了自动驾驶和车联网的产业,而这近百家公司和机构的研究中,也涵盖了车联网研究的各个方面。

在安省,得到大力支持和发展的,不仅是无人驾驶,还有整个车联网产业。发展车联网,自然离不开汽车数据,如何利用现有的汽车数据,来帮助驾驶员节约用车成本并提升驾驶技能,这也是一个有意思的研究方向。

总部位于安省滑铁卢市的Intelligent Mechatronic Systems(简称IMS),正在做这样的事情。它的DriveSync平台,可以通过汽车制造商安装的系统、后市场设备和智能手机应用手机数据,并逐一实时分析。

这些信息,除了可以辅助司机提升驾驶技能之外,还可以降低车队商业经营过程中的油耗,并帮助降低车辆的保险费用。

Weather Telematics创始人兼首席执行官Bob Moran说:“现在能让一辆汽车脱颖而出的不是它使用的钢材而是它所承载的技术。过去,汽车主要取决于钢材和橡胶,而现在汽车真正关键的是智能和智能连接能力。”

不过,随着汽车本身出现的越来越多的传感器、防撞系统和网络连接,汽车也更容易被黑客盯上而成为目标。


无人驾驶时代的来临,比我们预想的要快的多。小编最想知道的是,待无人驾驶普及之后,堵车问题能否得到根治呢?

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