3大日本车企合并 加拿大人有福了:电动车价要便宜

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3大日本车企合并 加拿大人有福了:电动车价要便宜

日本两大汽车制造商日产（Nissan）和本田（Honda）于周一宣布计划推动合并，这将使合并后的公司成为全球第三大汽车制造商。

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% T& j$ c  z4 G! b- `) i/ Q此举正值全球汽车行业从内燃机向电动车（EV）转型。专家认为，这一合并可能会改变包括加拿大在内的消费者市场格局。
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7 Q& Y3 j. p' B( H; ~7 D* U两家公司表示，已于周一签署了谅解备忘录，同时日产的联盟成员三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）也同意参与整合业务的讨论。


多伦多大学Rotman管理学院教授Dimitry Anastakis表示：“这表明汽车行业正在经历大量的整合。”他将此与2021年标致（Peugeot）和克莱斯勒（Chrysler）合并成立Stellantis的情况相提并论。
( o0 b5 `! b7 g7 l0 t  ^为何合并日产和本田？
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9 T  |( X% t2 d" U; U5 E本田产品线多样化，但在电动车市场的竞争中表现落后。
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0 z* I% s8 m4 @6 y$ I8 h. Y* AAnastakis表示：“他们生产摩托车、割草机、全地形车（ATV）和机器人，像许多日本公司一样涉足广泛领域。但他们在电动车领域行动较慢。”
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4 S  w2 x, N+ v, D与此相比，日产在电动车市场取得了一些成功，其日产聆风（Leaf）曾是全球最畅销的电动车，直到2018年被特斯拉超越。
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随着中国的比亚迪（BYD）和特斯拉等新兴企业快速崛起，日本汽车制造商在电动车领域落后，正努力降低成本、弥补时间损失。

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) N8 E8 v8 c5 _Anastakis提到，“中国在这一领域走得更远，能够提供价格更低廉的汽车。”
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如果本田获得日产的电动车技术能力，那么日产将从本田那里得到什么？


Anastakis认为：“日产将获得财务稳定性，这是他们急需的，因为自新冠疫情以来，日产在这方面稍显落后。”


9 E6 L8 E: w" k( X! o本田总裁三部敏宏表示，两家公司将尝试成立一家联合控股公司来统一运营。根据美联社报道，新管理层将由本田领导，并保留两家公司的品牌和核心原则。
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两家公司计划在2026年8月前完成交易，并将控股公司在东京证券交易所上市，预计到今年6月达成正式合并协议。不过，目前尚未透露具体的财务数据。三部敏宏表示，正式谈判刚刚开始，合并计划最终未实现的可能性也“并非零”。


如果合并完成，根据三家公司的市值，新的企业估值可能超过500亿元，并将使其能够与日本的丰田（Toyota）和德国的大众（Volkswagen）等巨头竞争。丰田目前与日本的马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru）有技术合作。


电动车价格可能下降
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日产在北美电动车市场有所布局，但影响力有限。据统计，2022年日产Leaf在加拿大仅售出1469台，而特斯拉在2022年售出24,400台，2023年更达到36,900台。

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+ G. b& Z* ?* `* F7 n加拿大对电动车的需求正在快速增长。据S&P Global分析，加拿大电动车（BEV）注册量增长了57%，插电式混合动力车注册量增长了75%，增速远超美国。


然而，高昂的价格仍是许多消费者购买电动车的障碍。特斯拉Model 3和Model Y在加拿大的售价分别约为$55,000和$63,000，而日产Leaf售价超过$41,000。
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Anastakis指出：“电动车昂贵，因为这是新技术。在售出第一辆车之前，需要投入数十亿元。”

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随着更多公司整合资源并共享技术，未来几年电动车的制造成本可能会降低。
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由于加拿大对中国制造的电动车实施了关税，如果合并成功，未来几年加拿大消费者可能会看到更多来自日本的大众化廉价电动车，成为中国电动车的替代品。

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BMO资本市场高级经济学家Erik Johnson表示，这次合并可能促使日产和本田最大的竞争对手--丰田采取行动，促使丰田加速推出新型电动车产品。在北美汽车市场，这可能显著改变竞争格局，并带来更多可负担的车型。

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0 L# E3 \! U; P6 _* t合并对就业的潜在影响
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本田在加拿大的内燃机汽车销量仍然强劲。据Driving.ca报道，2023年本田在加拿大销售了112,535辆汽车。尽管市场份额尚未恢复到疫情前水平，但销量已增长了22%。
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8 s- w5 f7 y8 d# V9 A4 a& w如今，本田希望将资源集中在电动车（EV）市场，以扩大份额。今年4月，本田宣布在安省投资150亿元建造电动车工厂，加拿大总理特鲁多将这一投资称为“历史性”事件。

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2 o% b0 W" k. m9 c) F( m4 B5 [1 ?随着三家汽车巨头的合并，加拿大人应该关注日产是否计划增加其在北美的制造基地。
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) ?$ x/ o, R% t$ M1 e% pErik Johnson表示：“是否有可能将日产的一些生产转移到美国或加拿大？这可能意味着日产在美国的影响力增强，或者甚至为加拿大增加一些生产能力。”
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他也指出，不排除由于合并而导致部分生产设施被重组或整合的可能性。
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8 D! }* T: L" D& }3 ~' ^Anastakis认为，加拿大作为电动车制造中心的优势可能来自一个意想不到的“意外之喜”：加元的贬值。他表示：“我们的加元越低，在加拿大制造汽车的成本就越便宜，而将加拿大制造的廉价汽车出口到国外也就更容易。这是加元贬值为数不多的亮点之一。”
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加国无忧


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