关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效

cargo

关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效
+ v& v' q& ~3 F9 r5 {
: M" B  \1 j$ [. G! J3 i% ]  V
10 月 1 日周二起，加拿大对中国制造的电动车（和一些混合动力车）（包括轿车、巴士、卡车和送货车辆）征收 100% 的进口关税。对从中国进口的钢铁和铝征收 25% 的附加税将于 10 月 15 日开始实施。
& u/ g8 p; @% ]) l* C5 i
5 G$ S- d7 o7 E; R
0 u& W5 o+ K6 ~3 A8 xCBC 报道，专家分析，加拿大对中国电动车征收的新关税将波及多个产业，可能远远超出电动车市场本身的影响。

; R6 Q+ m! P0 j. S; _% c
/ P) P# v0 R# b虽然此举旨在阻止来自中国的廉价、制造精良的电动车，以发展和保护加拿大新兴的电动车产业，但批评者警告称，这可能会产生一系列后果，包括环境目标受损，以及加拿大其他行业会遭到贸易报复。
8 A3 f* t1 S! ~; m, o
1 F% I$ O% O4 Z
关税政策有人褒有人贬
8 x( }6 @! B$ C( }, `
5 O5 ]5 i3 B3 E+ N5 {1 s
亚省电动车协会主任贝尔 (Andrew Bell) 认为征税没有什么效果。14 年前，贝尔买了他的第一辆插电式混合动力车，从那时起，他一直积极宣导电动车优点，他认为关税是“不必要的障碍”，“加拿大政府正试图鼓励人们使用电动车，这是一种高品质、低成本的选择”。
. G& n0 ~0 \/ ~& F" C

6 [" S* F* F  l1 y& \
% E( O: ?0 c* n6 u7 M' ]# {! T8 K! y3 |
目前市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪生产的 Seagull，售价约 13,000 加元。
比亚迪还没有进入加拿大，但它一直希望打开加拿大市场。
" I- g# _- D7 L% ^
& f2 E; ~4 ?: n5 ^
根据加拿大商务部发布的公告称，在了解到“来自中国的不公平竞争，包括普遍的补贴以及缺乏严格的劳工和环境标准”后，加拿大目前也在就对中国电池和关键矿物征收附加税进行为期 30 天的咨询。

; K2 X" J% f! ?% J: n( S7 ^
渥太华征税政策被一些专家认为是汽车产业以及研发人员的胜利。
7 l+ Y  @! O5 ]3 q/ Q) L



1 @& y2 ]7 h. y: W( Y
8 K( s. L& @$ i( A& K& E
4 J0 _. D6 \4 P( K- S/ r多伦多大学工程教授兼电动汽车研究中心主任特雷斯凯斯 (Olivier Trescases) 表示：“我们希望为学生提供高品质的工作，并享受汽车行业的所有涓滴效应。”
/ @9 t% Q7 j0 U/ Q) H

3 H; u6 A* }- {; W. n/ V( e; Z- u5 O7 i特雷斯凯斯和他的学生对电力电子转换器进行了研究——电力电子转换器是电动汽车中处理电池、电机和其他系统之间能量的盒子——并表示渥太华为资助创新贡献了大量资金。
# v/ L" `4 [9 r7 X+ I3 u* ~* S

4 t: ]. D* ?. }9 P" X他说：“我认为绝对重要的是，钱不被浪费，它为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动。”

, U" t2 }3 c! S  x3 x; R6 @  Z
中国主导了市场
# |) l! [- I1 s5 x  M
5 o5 ^1 {0 c) s0 i7 s, H  ?
) D2 y" r; U9 I8 F但多伦多城市大学法律与商业系副教授吉尔兰(Gil Lan) 认为想要拉动加拿大的电动车发展，不仅是对中国征税这么简单，还有很多事情要做。
8 I. n) J& v0 E$ |9 q' U8 c' M

联邦自由党政府已向加国电动车市场投资注入数十亿元。但汽车投资需要时间，而中国完全主导了市场。
' U) M' N, Z9 }5 Z! d/ b5 d. Q
/ I$ t" B- Y2 g: b( k* o
- ~) Q$ T% M8 ?7 SAdamas Inside 的负责人埃尔斯 (Frik Els) 表示，中国占全球道路上电池电量总量的 55%，这些电池电量来自钴和锂等矿物的开采。
) t# I- o; ~" _& X) T
1 H2 {% t; [& S- A( H7 j7 \2 D/ ~$ {
: J8 A! ~7 [) ^; X' R6 }在国内，中国今年夏天超越了历史基准 — 7月销售的所有汽车中有一半以上是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一数字的国家是挪威，比例超过 80%。

. \) |6 n. s( }  T
此外，埃尔斯表示，中国有许多不同的电动车品牌和制造商可供选择。 “事实上，他们控制着电动车的整个供应链，这确实使他们成为这个领域的强大竞争对手。”
; t% P! {  ~3 g/ |7 m
$ ?4 _7 u& k- j3 K# p0 I- I

/ S! G; a6 J6 M! `! @
5 l) b: ^1 Q" {, b

贸易战正在酝酿


+ o5 s9 [; T3 @) K* W在围绕电动车激增的经济问题中，渥太华还有另一个考虑因素。
) i, n1 ?4 L' \' e
+ J; `9 f) P7 R- b& \+ A
7 }8 X4 Y7 |4 a9 o8 e. K关税宣布后不久，中国宣布对进口自加拿大的油菜籽进行反倾销调查。根据加拿大油菜籽委员会的数据，中国是加拿大油菜籽的第二大进口国，仅次于美国，2023 年进口额达 50 亿加元。
9 V% F  F8 E- }% q

% _' ]) C2 Z& K2 b$ {  B9 g中国也向世界贸易组织提出申诉，这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后采取的策略相同。
; a% d4 O- P, M

- _9 X4 p/ ?" d3 U# X0 H2 z- B* n既然关税已经生效，一些产业观察家希望联邦政府承诺不会无限期地实施关税。
7 z6 {* x( B* a9 W

电动车协会董事会成员比达 (Stephen Bieda) 说：“它需要被定义为一个为期五年或七年的......计划。”
/ Y, r. i% B% {
3 v# L- a5 L; i! u7 i4 p; A
1 {& F7 d5 R+ g& _亚省大学经济学助理教授钟家彤 (Jiatong Zhong，音译) 也表示赞同，称“关税是一种政策工具，应该是短期到中期的......为加拿大和美国制造商赢得时间，使其在价格和品质方面具有竞争力。”


- i! c1 [$ P1 ^/ |. g0 i加拿大全球事务部表示，附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的具体和特殊挑战的特殊回应”。它没有回答有关是否计划逐步取消关税的问题。