关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效

cargo

关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效
3 Z- w8 p2 C9 H* q2 K5 `6 L

10 月 1 日周二起，加拿大对中国制造的电动车（和一些混合动力车）（包括轿车、巴士、卡车和送货车辆）征收 100% 的进口关税。对从中国进口的钢铁和铝征收 25% 的附加税将于 10 月 15 日开始实施。
1 l" Z  l1 d; ~! ^; ^

* e* }* Z2 H; A! t5 ^& f  L! aCBC 报道，专家分析，加拿大对中国电动车征收的新关税将波及多个产业，可能远远超出电动车市场本身的影响。
6 M$ \8 J1 R4 w$ M7 Z4 {! W

虽然此举旨在阻止来自中国的廉价、制造精良的电动车，以发展和保护加拿大新兴的电动车产业，但批评者警告称，这可能会产生一系列后果，包括环境目标受损，以及加拿大其他行业会遭到贸易报复。
9 B+ }7 q' c3 Y; Y

3 P3 P$ ]( \8 t  l) Z  O关税政策有人褒有人贬


( v, `- p0 m4 w8 g9 h+ T亚省电动车协会主任贝尔 (Andrew Bell) 认为征税没有什么效果。14 年前，贝尔买了他的第一辆插电式混合动力车，从那时起，他一直积极宣导电动车优点，他认为关税是“不必要的障碍”，“加拿大政府正试图鼓励人们使用电动车，这是一种高品质、低成本的选择”。
2 `+ q9 b. J7 j) l
& N* n# L( J; ~" @; y  b. M0 [4 |+ K

" l' F. i: m5 N# K% l
- V; ]1 @4 r3 N" g" c8 S目前市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪生产的 Seagull，售价约 13,000 加元。
比亚迪还没有进入加拿大，但它一直希望打开加拿大市场。

5 R) H, e' T& J, s
9 B: J8 j  g- Y) L根据加拿大商务部发布的公告称，在了解到“来自中国的不公平竞争，包括普遍的补贴以及缺乏严格的劳工和环境标准”后，加拿大目前也在就对中国电池和关键矿物征收附加税进行为期 30 天的咨询。

/ Y& Q2 {9 l& r7 m" {
6 k6 s* [' u9 e' z渥太华征税政策被一些专家认为是汽车产业以及研发人员的胜利。
4 w; A; X  J9 F$ v6 S- \) ~



  D$ j6 _$ E/ r0 `& \5 e5 C
; p, X! H. N" l/ }& W9 A
4 n5 @' B  K. v3 u7 z: Q多伦多大学工程教授兼电动汽车研究中心主任特雷斯凯斯 (Olivier Trescases) 表示：“我们希望为学生提供高品质的工作，并享受汽车行业的所有涓滴效应。”
& w! H- ^: G. _4 P' z5 R

9 s+ w8 H+ h- K3 G特雷斯凯斯和他的学生对电力电子转换器进行了研究——电力电子转换器是电动汽车中处理电池、电机和其他系统之间能量的盒子——并表示渥太华为资助创新贡献了大量资金。
, ~( M9 t% s# @( [
% X& ]: n! ?/ u
他说：“我认为绝对重要的是，钱不被浪费，它为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动。”
$ a$ ]) k: U! T' N* M" Y5 c/ Q3 l
# Z, D2 G" _$ i/ ?
中国主导了市场

1 q: Y9 r# [) F. p$ ^' w' F" J0 {
( j6 L3 o+ F( X4 k2 I5 t4 _0 k: V但多伦多城市大学法律与商业系副教授吉尔兰(Gil Lan) 认为想要拉动加拿大的电动车发展，不仅是对中国征税这么简单，还有很多事情要做。

4 @( d7 l4 `# H3 G( Y9 z5 T
联邦自由党政府已向加国电动车市场投资注入数十亿元。但汽车投资需要时间，而中国完全主导了市场。


Adamas Inside 的负责人埃尔斯 (Frik Els) 表示，中国占全球道路上电池电量总量的 55%，这些电池电量来自钴和锂等矿物的开采。
0 k$ f$ j; ]( r, m

在国内，中国今年夏天超越了历史基准 — 7月销售的所有汽车中有一半以上是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一数字的国家是挪威，比例超过 80%。
$ t/ X' i) o1 \4 T$ \& i* X
4 K! }3 M" Z: c4 c; e
此外，埃尔斯表示，中国有许多不同的电动车品牌和制造商可供选择。 “事实上，他们控制着电动车的整个供应链，这确实使他们成为这个领域的强大竞争对手。”

' z6 @: T3 u5 V+ N1 C8 W; \, x
" j6 P8 m9 P- C  K( M; {; Z8 ~8 I, i! y

8 o6 g0 g" ~* B9 l% o6 |. K
0 J% M; B' h& P5 i) r( ^
贸易战正在酝酿

1 |% W# {  k7 u3 g+ i
# K. R; q* T, @  @' f3 \# ]在围绕电动车激增的经济问题中，渥太华还有另一个考虑因素。


4 x+ L& }0 |" V$ @  G关税宣布后不久，中国宣布对进口自加拿大的油菜籽进行反倾销调查。根据加拿大油菜籽委员会的数据，中国是加拿大油菜籽的第二大进口国，仅次于美国，2023 年进口额达 50 亿加元。
# I7 y# g- ]- G8 w' S2 l" F

+ X0 _% E& ^$ K& r( q. ?中国也向世界贸易组织提出申诉，这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后采取的策略相同。

# J5 t% X" |! F  P6 K1 B) n% ^
$ m9 o5 U9 P# T, y; l0 n+ W* d) C  h既然关税已经生效，一些产业观察家希望联邦政府承诺不会无限期地实施关税。

1 v- t7 O# y) s8 {4 O' Z
电动车协会董事会成员比达 (Stephen Bieda) 说：“它需要被定义为一个为期五年或七年的......计划。”
* f- P4 j' p& W0 n( \
6 r4 r& A0 e9 d% [, W. y
亚省大学经济学助理教授钟家彤 (Jiatong Zhong，音译) 也表示赞同，称“关税是一种政策工具，应该是短期到中期的......为加拿大和美国制造商赢得时间，使其在价格和品质方面具有竞争力。”
( k# X- K9 A. g* M
8 Y; v$ b, I) V: h& x3 {% L
加拿大全球事务部表示，附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的具体和特殊挑战的特殊回应”。它没有回答有关是否计划逐步取消关税的问题。
: @8 c/ l6 X7 B' v! b* O# L8 r
4 ]5 j7 f4 W7 l. i7 E