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标题: 蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增 吓阻市民 [打印本页]
作者: ottawa    时间: 2017-1-28 15:36
标题: 蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增 吓阻市民
蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增6 a' S" P3 ~6 Q( p2 j! r
吓阻市民% J2 m' X  K+ G7 \

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●地铁停运无疑对乘客带来很大不便。: f, r, H) W5 H7 y% C% A  A( T: q

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& N# x1 K0 f* J0 ^/ h& q蒙市橙色线地铁上周六（14日）停驶10小时，公交局（STM）随后停用所有AZUR新列车，事件备受关注（详情见另文）。周四有报导称，地铁班次去年纵使有所改善，但4线出现的全面停驶次数却见大幅上升。* T& C6 t5 y4 g0 D3 K  \
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2 Q' j' D4 d# L: C/ g蒙市地铁在2016年出现了4次全线瘫痪，是自2013年以来的新高。停驶平均时间长达26.5分钟。3 b! ~8 G% r, n! c! f
有议员批评说，68个地铁站全面停走为大量乘客带来极大不便，也吓阻了其他市民使用公交的信心。4 L) A4 i/ ~( y3 ]8 w7 K* F$ u! T/ d
公交局本来希望在新的AZUR列车投入服务后，可以解决经常停止的问题，岂料在经过上周六的10小时停车后，乘客的对地铁的信心难免再次动摇。
* J4 _, @/ F# f1 j公共局的数据显示，拥有4条路线的地铁在过去10年，总共出现了25次全面瘫痪。期间只有2008,2009及2011年，未曾出现过全线停驶。; O, P  S5 m% Z. w' A
其中又以2012及2013的情况最糟糕，分别出现7次及9次的4线停驶。) X2 i9 o& @, Y
在乘客连番责任后，情况在2014年得到改善，仅试过一次全面停驶。随后的一年则有两次发生。( |: b1 ^& }3 [( c7 y" H
但到了2016年，地铁全面瘫痪又增加到4次之多，公交局发言人列姬丝形容是「个别事件」，公众无须为此担忧。( |  ?+ P2 a2 U: o

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. j8 U8 }, [* O7 p5 _3 K( P地铁去年4次全面瘫痪
8 c- X  \) F0 K! F% s5 \去年其中一次瘫痪发生在7月，正值早上5时半乘客稀疏的时间，据悉与地铁的数据网络有关。
- N- r3 W4 z% n7 }* m8 w其余3次均发发在11月，全部与地铁控制中心的通信设备有关，其中包括月台的紧急通讯及维修人员使用的无线网络。列姬丝称这3次停驶之间没有任何关连。8 s: y7 S: n$ J
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瘫痪造成重大麻烦$ H6 ~5 H3 @4 B5 m2 Y
蒙市反对党议员索维（Craig Sauve）称，地铁停泊次数增加造成很大的麻烦，除了瘫痪市内交通，也破坏了公交局的声誉。4 c; o* F* H) n& k& D- H9 W' T
索维说：「地铁停驶影响市民生活素质及经济，若大家不断听到有关的消息，无疑减低了大家对乘坐巴士或地铁的兴趣。」) W# E  d* X. d7 w7 y; f
他还指出，蒙市与其他大城市不一样，若地铁停泊，除了加派巴士，缺乏其他交通工具接载受影响的乘客。
! k3 ?4 q' a, C5 [索维认为兴建电车是长远的解决办法。
6 x6 h; |! k; o! i他说：“若依照他们在4年前公布的长期计划，公交局现时应有多约200辆巴士。
+ n1 d6 p  o: C  o“假如地铁在中华人民共和国公约”英文“假如地铁在中华人民共和国现时很难抽调其他巴士接载受影响乘客。! x) S4 P' y3 U. i4 e2 N
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* t* c- W8 G" L: N  ^地铁班次延误有改善/ A& r/ A/ d9 _7 x
地铁整体班次延误情况在去年则得到了改善。: |5 K$ t- U, y2 F& @  f
去年出现5分钟或以上的延误，共有924次，比2015年的956次为少。
# S: s0 q0 A) z7 R- E有45％是乘客所造造（例如有人拉下紧急煞车键或在车厢不适）;其余27％则是列车所引致（例如机件故障）。
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列姬丝称，公交局一直致力减少班次延误，例如在车厢内的紧急煞车键上加上塑胶盖，繁忙时间在主要地铁月台加派人手，和加强宣传减少与乘客有关的事故。
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