中国高铁进军世界的胃口不可谓不大。有欧亚、中亚、泛亚，还有美洲的两洋铁路。这四条，只要其中一条落成，都是世界大新闻。不过，到目前为止，似乎光打雷不下雨的多。: b" e. ]$ ]9 z# |7 W# }/ s d$ t
| , k' N( Q, x: {& C( n8 q+ F" o 7 }* C$ r4 \4 Z: N, f1 a- {9 c9 N |
可见，中国高铁真的要进军世界，真不是易事。首先是信誉问题，温州动车事故，中国记者傻瓜，乱抢乱报，本来是天气和操作问题，硬说是技术问题，自己砸自己的牌子。日本新干线通车以来也出过大事故，但从来一口咬定技术没问题。那次砸牌子，影响至今都没有完全挽回。其次是实用性的问题，事实已证明高铁与航空相比，优越性在一千公里以下的路程，超过就难以体现。& S) o% G% v$ i! E0 X
以这个标准看，所谓的欧亚、泛亚、中亚以及两洋高铁，是否应该修建应该存疑。也许，可行在于分段体现，就如深圳到哈尔滨近五千公里高铁已通，从头到尾坐火车肯定不如坐飞机，但是当中一千公里分段则是着数的。再就是，一些国家有意起高铁，但是资金缺乏。
中国与泰国的高铁换大米计划，本来是两全其美，可惜之前的总理英禄下台了。不过，最新消息，泰国军政府日前拍板，这个高铁项目起死回生。重要的是，泰国高铁启动，可促进泛亚高铁。