5 {' K+ s6 Q( F. Z9 V/ k: OAir Canada总裁Colin Rovinescu曾表示，蒙特利尔和北京之间的直飞航线的建立只是时间问题。据蒙特利尔媒体5月份的报道，蒙特利尔---北京直航航线预计2015年将会开通。 6 E/ q6 _% W; o2 y4 x8 O3 i) C a2 [3 D l r3 S
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' x5 A$ Y6 q9 Q7 ?9 l5 l t* R蒙特利尔缺少国际直航每年损失3亿 , K# H4 u8 E3 n' Q, d8 H) e, d
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作为加拿大第二大城市的蒙特利尔与世界主要科技发达城市之间缺乏直航航线，每年至少损失3亿元。这个数字是由魁北克大学蒙特利尔分校管理学院教授、旅游管理办公室（Bureau des gouverneurs de la Chaire de tourisme Transat）总裁Michel Archambault计算得出的。2 k3 ~. B! G# ~: Y6 s. L. Q p
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2 L% Y1 O# E, Y9 S% @9 ~Archambault先生指出，在全球最主要的前10座科技发达的大城市中， 蒙特利尔居然没有任何一条直航线路，而多伦多则与10座中的7座主要城市有直航线路。Archambault先生认为，是时候向蒙特利尔和魁北克敲响警钟了，这种与世隔绝的状态导致蒙特利尔的发展成本比多伦多贵出太多了。 # u0 j, l6 ]8 E6 o- j Y% C; ?- I, q1 D
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Archambault先生的研究是基于波兰和圣地亚哥航空港管理局的报告进行的。根据这些报告，一条直航航班每年可产生的经济效益在2000万到5000万之间。 9 |' t( T+ ?' ^ $ g0 C8 h+ G$ ?5 `0 V8 W; O$ @4 Y% ] G p$ z6 [! w
然而，蒙特利尔却没有和例如东京、首尔、香港、新加坡、特拉维夫和旧金山等这些知名的大城市建立直航。如果和这些首屈一指的大城市建立直航，那么根据研究报告，每年所产生的经济效益绝对可以达到3个亿。) E" ]2 P) n* r4 U# Q# D
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在Réseau capital举行的会议期间，魁省风险投资协会的想法与Archambault先生提出的直航理论一拍即合。Réseau capital的首席执行官Jack Chadirdjian承诺，建立直航将成为下一个执行议题。- X3 t% k; @/ ~) r H( c2 a
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蒙特利尔商贸协会（Chambre de commerce de Montréal）的会长Michel Leblanc也发现了这个问题，他承认蒙特利尔缺少与各国大城市间的直航，尤其是与亚洲大城市的直航对社会的经济发展造成了不良的影响。 - e- f! T. O! _1 y: ^ 0 t5 X- |: z! M; j0 _9 r. Z' C6 ~( M9 ?& Z: F- G! x3 u
对于技术行业来说，最让人头疼的是蒙特利尔没有到美国旧金山的直航航线。这条航线是许多需要访问硅谷的企业家必不可少的线路，也是投资者和跨国企业频繁使用的航线。然而加拿大航空Air Canada 每年中只有半年的时间，也就是每年的5月1日到10月31日之间才会提供该航线。 ( @! \- B& e X |5 Q! B z 8 S, b$ G. O) R z( P: A( V9 l# A- j n3 M
根据蒙特利尔Real Ventures基金公司的Jean-Sébastien Cournoyer先生的说法， 没有直航的状况严重的影响了那些本来想要在蒙特利尔投资的加利福尼亚州的投资者的决心。交通不够便利最终使得他们的投资公司失去了很多潜在的客户。 ! H% n( ? W2 ]# N4 m" A& }- ]% D5 `5 N+ j. A6 o& r0 P! E
; _$ ~& m9 M9 UCournoyer先生表示，这些投资者们大多会在多伦多进行投资，很少有人会来蒙特利尔。当人们把钱投到一家公司之后，就需要不断的约见顾问、出席公司董事会以及跟踪公司发展等等。如果为了开会，光在路上就要花费整整2天的时间，还有谁会感兴趣呢。除非，他们把钱投到那些发展极为稳定，以至于根本不需要参与公司会议的大企业去。1 m4 H3 g) a. o" v7 C5 N